Міст через «Черкаське море»: які факти і міфи має найбільша дамба України

Дамба у Черкасах має форму красивої дуги, що простягається могутнім Дніпром. Її довжина складає понад 13 кілометрів, а дорога кожного дня бачить тисячі автомобілів. Найдовша дамба в Україні оповита чималою кількістю міфів і легенд, частина яких стосується процесу будівництва.

Черкаський міст: історія Черкаської дамби у фактах

Щоб зрозуміти, чим особлива найбільша дамба України, потрібно з’ясувати її основні характристики.

• Черкаська дамба довжина – за офіційними даними, протяжність становить 13-13,5 кілометрів.
• Вона є переправою через Кременчуцьке водосховище
• З’єднує Черкаси на правобережжі та село Благодатне на лівобережжі.
• Складається з металевого мосту та бетонно-земляної дамби.
• Через дамбу пролягає автошлях Н16.
• Довжина металевого мосту – 1172 метри, ширина – 7 метрів.
• Міст через Черкаську дамбу має судноплавні прольоти. Максимальна ширина одного з них – 100 м, висота 12,5 м.
• Максимальний показник висоти під мостом — 15 м.

Важливо, що міст є об’єктом транспортної інфраструктури, тому його охороняють цілодобово. Рух пішоходів і велосипедистів переправою заборонений.

Черкаська дамба: важливі цифри

Потрібно розмежовувати дамбу і міст. Лівобережна ділянка бетонно-земляної дамби має невелику ширину. Саме на ній облаштовано двосторонній автошлях: по одній смузі у кожен бік. Оскільки дорожнє полотно вузьке, то це є однією із причин ДТП: водії порушують правила обгону. Ситуацію ускладнюють затори, які виникають через аварії.

1. Поряд із проїжджою частиною розташована залізнична колія.
2. На невеликому розширенні в районі колишнього затопленого села знаходиться залізничний роз'їзд Панськ.
3. Саме там розташовані допоміжні та житлові будинки працівників залізниці.
4. Ділянка є найширшим місцем дамби та улюбленою локацією для місцевих рибалок, адже зовсім поряд проходить фарватер.

З обох кінців мосту розташовані озера. На початку дамби, з боку Черкас, розташований зупинний пункт Соснівка.

Будівництво Черкаської дамби

Найбільша дамба України розпочинає свою історію у 1954 році з утворення Кременчуцького водосховища. За часів Другої світової там облаштували тимчасовий дерев’яний міст, однак виникла потреба підняти його мінімум на 4 метри. Тому рішенням стало спорудження нової переправи через Дніпро. У лютому 1956 року на місце будівництва прибули робітники організації «Мостопоїзд-473». Через три роки, влітку, розпочали монтувати металеві частини конструкції. Автомобільну частину проклали протягом 1960—1961 років.

У 1984 році постанова Ради міністрів УРСР затвердила генеральний план розвитку міста, який передбачав будівництво мосту для з’єднання Черкас із новим мікрорайоном (у перспективі новим містом) Черкаси-2.

В інституті «Дніпромісто» зайнялися розробкою проєкту нового мосту. Документами передбачалося, що він стане продовженням вулиці Михайла Грушевського і з'єднає навий намивний острів на лівому березі Дніпра. Міст мав мати 2 автомобільні смуги по 3,75 м ширини, 2 смуги для руху громадського транспорту по 4 м ширини, розподільчу та запобіжні смуги, 2 тротуари. Загальна ширина мосту повинна була мати 25 м, а довжина — 1847 м. Передбачалась наявність двох судноплавних прольотів шириною 120 та 140 м і висотою по 16 м. Кошторис такого мосту склав у цінах 1984 року 117,115 млн карбованців, але із закінченням брежнєвської епохи проєкт не був втілений, а місто почало розбудовуватись у західному напрямку.

Коли Україна стала незалежною, в управлінні Одеської залізниці виступили за перебудову вже існуючого мосту. Планували добудувати другу колію, використавши автомобільну частину. А для руху машин – хотіли збудувати окремий сусідній міст праворуч на 6 смуг. Такий амбітний проєкт був досить дорогим, тому держава не могла дозволити його реалізацію. План залишився лише на папері.

Коли відкрита Черкаська дамба? Дамбу, яка з'єднує береги Дніпра, було збудовано та введено в експлуатацію у 1961 році. Будівництво автомобільної частини тривало протягом 1960–1961 років після утворення Кременчуцького водосховища.

Черкаська гребля: легенди і правда

Дамбу будували на кістках і вона скоро розвалиться.

Хоча умови праці були важкими, а моральний аспект затоплення сіл — катастрофічним, технічно дамба побудована дуже солідно. Вона складається переважно з намивного піску, який за десятиліття спресувався і став дуже міцним. Основна проблема зараз — не сама дамба, а стан мосту та зношеність дорожнього покриття.

Під дамбою є секретні військові тунелі.

Жодних підтверджень існування підземних автомобільних чи залізничних тунелів немає. Дамба — це насипна споруда. Будь-які порожнечі всередині піщаного насипу під тиском мільйонів тонн води просто б схлопнулися.

Якщо дамбу прорве, Черкаси повністю підуть під воду.

Черкаси розташовані на високому правому березі. У разі гіпотетичного прориву основний удар прийдеться на низовини лівобережжя та території нижче за течією (в бік Кременчука). Проте «змити» місто на пагорбах вода не зможе.

Екологи все частіше говорять про реальні насліди побудови дамби. Вони стосуються кількох факторів. Оскільки проточність води невелика, то влітку водойма перетворюється на «зелене болото». Колишнє річище Дніпра поступово зникає під шаром намулу. Багато видів річкової риби не змогли адаптуватися до умов стоячої води.

Читайте також: Чим відомі Черкаси: цікаві факти про місто на Дніпрі.

Свіжі новини у вашому смартфоні! Підписуйтесь на Черкаси.info у телеграм t.me/cherkasy_info_nmnm